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百改降为先,花这么多钱享受还是受罪

浅谈改装短簧、绞牙与气动避震的区别

如果走在大街上,你看到了一辆普通的车,看不出来外观有什么大的变化,但是就是觉得它车身低,像是一台跑车的感觉,那无疑它是降低了车身。轮胎与轮眉之间的距离越小,车身越贴近地面,那么它就会越好看。

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俗话说百改降为先,不降低车身的改装都是耍流氓,那么我们应该如何缩短轮胎与轮眉的距离来降低车身,我们来看看这几种方法。

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短簧:初级阶段,也是最简单粗暴的方式,只需要更换原车避震上的弹簧就可以,非常简单,成本也比较低。这种方式虽然便宜简单,但是缺点也很多。

首先来说原厂避震的行程和阻尼是固定的,改短簧之后,原厂避震桶芯会被压缩的比较短,在极端情况下容易被压缩到极限,容易增加避震漏油的几率。

短簧一般来说逗比原厂弹簧要硬许多,原厂避震器阻尼达不到需求,车辆容易产生跳动,反而会牺牲操控性和舒适性,还会损伤避震塔顶。

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所以更换短簧这种降低车身的方式只是建议初级玩家在过渡时段短时间使用。有些玩家也会选择适用于固定车型的避震套装,虽然价格略高,但是比单独的短簧更耐用,也更舒适。

无论是更换短簧还是更换避震套装,它们只能降低固定的高度,并不能进行高低调节,所以有时候可能达不到车主预想的效果,那怎么办?卖掉再换呗!

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绞牙避震:避震桶身带有螺纹,可以调节高低,由于调节筒身高度是通过螺纹和调节环与筒身咬合完成的,所以得名绞牙避震。除了可以调节高低以外,绝大部分绞牙避震还可以调节避震阻尼。

绞牙避震源自于赛车运动,通过单独控制避震高低和阻尼来使车辆达到更好的操控性能。价格便宜的几千,贵的上万,是注重操控的改装玩家首选,可以根据自己的驾驶习惯和路况进行调整,比较好玩。

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调节绞牙避震可不是那么随便的,绞牙避震的设定一定要合理,弹簧预压、避震阻尼、避震长度都有可能影响车辆悬架软硬不适、避震异响甚至增加避震漏油的几率。

绞牙避震调节高度的时候比较麻烦,如果自己动手能力不够强,需要找专业的师傅来帮助调整,不能够只满足自己对外观的要求,还要考虑舒适性、操控性和耐用性。

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气动避震:气动避震的姿态就要大于功能了,土豪玩家装B专用,这种避震起到车身支撑作用的并不是弹簧,而是气囊,通过充气和放压来调节车身高度和软硬。

气动避震价格昂贵,最便宜的也要上万,有些可以通过车内安装遥控按钮来随时调节升降,高级一些的可以通过手机蓝牙来调节,非常方便,且姿态十足。

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除了避震本身以外,它还有单独的控制盒和气罐,这些气罐也是改装中重要的元素,很多车主会将气罐设计成自己喜欢的样子,每一个气罐都是艺术品,B格满满。

气动避震不适合在颠簸不平的路况上行驶,长期行驶复杂路况会导致气动避震慢性漏气、气压不稳、气罐温度升高,最终失去气动调节的精准度甚至损坏,比较娇气。

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气动避震舒然舒适应非常好,但是不够实用,玩家们一般都会调的非常低,导致车辆通过性差,剐蹭底盘是家常便饭,即使能够升降,最高也远不及原车高度。

有些时候在街上你会看到一辆非常低的车,在路上闪转腾挪,其实他可能不是为了秀车技,而是为了躲避路上的坑。你问我对这座城市有多熟悉,我能告诉你我所有走过的路上哪儿有坑哪儿有减速带,我都记得。

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很多人装了气动避震喜欢在停车时把车身降到最低趴到地上,有很多不懂的人会问:你的车是不是坏了?你这车还能跑么?你连这么低的马路牙子都上不去吧?……诸如此类的问题。

明明不是什么豪车车,却非要降低车身来装跑车,经常冒着剐蹭保险杠和底盘的风险小心翼翼地开车,没事儿了就累死累活地调来调去,花这么多钱去受罪,值么?当然值得!

女生每天那么早起床开始化妆,还要搭配衣服和鞋子,又耗费时间,又麻烦,还不一定舒服,她为什么?因为不仅好看,还会让自己心情好啊!改装也是如此。

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来源:车动态

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